{"id":2739,"date":"2014-06-20T12:11:14","date_gmt":"2014-06-20T15:11:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.socialismoobarbarie.org\/?p=2739"},"modified":"2019-11-20T11:25:05","modified_gmt":"2019-11-20T14:25:05","slug":"historica-huelga-de-los-trabajadores-ferroviarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.socialismoobarbarie.org\/?p=2739","title":{"rendered":"Hist\u00f3rica huelga de los trabajadores ferroviarios"},"content":{"rendered":"

Al momento de escribir esta nota, los trabajadores ferroviarios franceses cumpl\u00edan su octava jornada de huelga nacional, contra la reforma del ferrocarril impulsada por el gobierno de Hollande: \u00e9sta ma\u00f1ana las Asambleas Generales de ferroviarios votaron continuar la huelga ma\u00f1ana. La reforma ha comenzado a ser debatida en el parlamento ayer, mientras los ferroviarios de Par\u00eds se manifestaban m\u00e1s all\u00e1 de que la manifestaci\u00f3n hab\u00eda sido prohibida por la Prefectura de Polic\u00eda.<\/span><\/p>\n

El gobierno de Hollande, por su parte, ha rechazado posponer el tratamiento parlamentario de la reforma, reclamado por los sindicatos. Cuenta con el apoyo de la oposici\u00f3n patronal y de los grandes medios, que han desencadenado una campa\u00f1a anti obrera contra la huelga, denunciando los \u00abprivilegios\u00bb de los ferroviarios, que \u00abtoman de rehenes a los usuarios\u00bb, se quejan de todo, y otras barrabasadas por el estilo.<\/p>\n

Es que trata de la primer gran huelga obrera contra el gobierno, justo en el momento de un pico de impopularidad del mismo, y cuando \u00e9ste se apresta a hacer pasar su pol\u00edtica de ajuste. Se trata, luego de meses de ofensiva de la derecha y la extrema derecha, que se coron\u00f3 con la victoria del Front National en las elecciones europeas, de un cuestionamiento por izquierda al mismo. Y para colmo, de un ejemplo a seguir para los dem\u00e1s sectores en lucha y que sufren los ataques crecientes del gobierno: trabajadores precarios de la industria del espect\u00e1culo, de la educaci\u00f3n, de la salud, empleados de correos, etc\u00e9tera.<\/p>\n

Nos dedicaremos ahora a reconstruir la g\u00e9nesis y el desarrollo de esta hist\u00f3rica huelga, cuyo desenlace tendr\u00e1 una influencia central en las relaciones de fuerza entre el gobierno (y detr\u00e1s de \u00e9l, los intereses capitalistas) y la clase trabajadora.<\/p>\n

Una reforma privatizadora y anti obrera<\/b><\/p>\n

La reforma consiste en dos puntos centrales: una fragmentaci\u00f3n a\u00fan mayor de la gesti\u00f3n del ferrocarril, y la \u201capertura total a la competencia\u201d, es decir, el fin del monopolio del estado sobre el transporte ferroviario. Se profundizar\u00eda as\u00ed la fragmentaci\u00f3n que comenz\u00f3 a introducirse en 1997, cuando se dividi\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda estatal de ferrocarriles en dos empresas distintas: SCNF, que realiza todo lo relacionado a la \u201coperaci\u00f3n\u201d (conducci\u00f3n de los trenes, venta, asistencia, etc.) y RFF, que se ocupa de la gesti\u00f3n de la infraestructura. La nueva ley prev\u00e9 crear SNCF-Mobilit\u00e9s, que se encargar\u00eda de la operaci\u00f3n, y SNCF-Reseau, de la infraestructura: ambas entidades estar\u00edan a su vez ligadas a una \u201cSNCF madre\u201d.<\/p>\n

Es decir que contrariamente al gobierno que habla de \u201cunificar la gesti\u00f3n del ferrocarril\u201d, asistimos a una profundizaci\u00f3n del camino emprendido en 1997: a mediano plazo, el objetivo es poner al estado a garantiza la parte menos rentable (inversi\u00f3n y mantenimiento de infraestructura) mientras se privatiza o se abre a la competencia la \u201coperaci\u00f3n\u201d del ferrocarril propiamente dicho. Sin duda, a la larga esto se volver\u00eda contra los usuarios y los trabajadores ferroviarios: a partir del momento en que el \u00fanico imperativo es la ganancia capitalista, las condiciones de trabajo y de transporte se van a degradar cada vez m\u00e1s.<\/p>\n

A esto se suma la voluntad de destruir el estatuto de los ferroviarios, conquista obtenida gracias a la organizaci\u00f3n y la lucha (por ejemplo, el hecho de ser empleados del estado y tener por lo tanto estabilidad laboral, una edad jubilatoria algo menor al resto \u2013aunque cumpliendo ciertas condiciones-, entre otras). La ley prev\u00e9 la supresi\u00f3n de este estatuto y la negociaci\u00f3n de un nuevo convenio colectivo \u201ccom\u00fan a los empleados del estado y a los del privado\u201d. Es decir, de lo que se trata es de nivelar hacia abajo, de poner a competir a los ferroviarios entre ellos, de destruir el estatuto de los ferroviarios en pos de una ficticia \u201cequidad\u201d entre los trabajadores del estado y aquellos de las privadas.<\/p>\n

De manera m\u00e1s general, la reforma ferroviaria responder\u00eda a los imperativos de la UE, que obligan a abrir el sector \u201ca la competencia\u201d. Pero adem\u00e1s, de lo que se trata en Francia es de infligir una derrota importante a uno de los sectores m\u00e1s movilizados hist\u00f3ricamente, de demostrar que nadie escapa a \u201cajustarse el cintur\u00f3n\u201d. De hecho, el gobierno ha aprobado hace algunos meses el Acuerdo Nacional Interprofesional, una reforma del c\u00f3digo del trabajo que abarata el despido y permite a los patrones cambiar unilateralmente las condiciones de trabajo, entre otras cosas. Es inadmisible entonces, para la burgues\u00eda, que un sector de trabajadores conserve aun cierta estabilidad, que gracias a sus peleas hayan logrado poner un \u201cfreno\u201d a la voracidad capitalista: derrotar a los ferroviarios es una tarea de primer orden para la burgues\u00eda francesa.<\/p>\n

Pero adem\u00e1s, la privatizaci\u00f3n y la destrucci\u00f3n del estatuto de los ferroviarios est\u00e1n \u00edntimamente ligadas. En efecto, como hemos dicho, la privatizaci\u00f3n, o como m\u00ednimo la entrada de \u201cactores privados\u201d en el sector ferroviario, ser\u00e1 un argumento para nivelar a la baja las condiciones de los ferroviarios: est\u00e1 claro que en el sector privado las condiciones son mucho peores, y para competir frente a una hipot\u00e9tica gestionar\u00eda privada, el estado estar\u00eda \u201cobligado\u201d de armonizar el estatuto de sus trabajadores con aquellos del privado. En segundo lugar, la privatizaci\u00f3n solo ser\u00e1 efectiva si se logra avanzar en redoblar la explotaci\u00f3n de los ferroviarios: para hacer del ferrocarril una empresa rentable, hace falta destruir todas las conquistas que los ferroviarios supieron conseguir. De ah\u00ed que las promesas del gobierno de que el estatuto de los ferroviarios \u201cno se va a tocar\u201d son puras mentiras: la l\u00f3gica misma de la explotaci\u00f3n capitalista es que los patrones pueden disponer a gusto de sus empleados, y en la perspectiva del gobierno de Hollande, el ferrocarril no puede ser una excepci\u00f3n.<\/p>\n

Una pelea hist\u00f3rica<\/b><\/p>\n

Frente a este brutal ataque del gobierno, los ferroviarios vienen realizando una pelea hist\u00f3rica. La misma comenz\u00f3 hace tiempo, con jornadas de huelga y movilizaciones que, aunque exitosas, fueron demasiado fragmentarias a causa de la pol\u00edtica de la burocracia sindical. Pero ha tomado envi\u00f3n a partir del martes pasado, cuando los ferroviarios se declararon en huelga \u201creconducible\u201d (es decir, cada d\u00eda se vota la continuidad o no de la huelga), en la cual se mantienen al cierre de esta edici\u00f3n.<\/p>\n

La huelga ha perturbado enormemente la circulaci\u00f3n de trenes: a pesar de que la empresa puso a todo el personal jer\u00e1rquico a hacer circular los trenes, la t\u00f3nica ha sido de uno de cada tres trenes para las l\u00edneas metropolitanas, un TGV (tren r\u00e1pido) por cada dos o tres en la mayor\u00eda de las regiones, uno por cada tres TER (trenes regionales). Es decir, un verdadero impacto sobre el transporte de pasajeros, que explica que la huelga haya sido la noticia m\u00e1s comentada desde hace diez d\u00edas en todos los medios nacionales.<\/p>\n

A esto se suma el impacto sobre la industria, debido a que la huelga afecta tambi\u00e9n el transporte de mercanc\u00edas (87 millones de toneladas anuales). Es por esto que la asociaci\u00f3n que reagrupa a las empresas que utilizan el transporte ferroviario de mercanc\u00edas ya anuncio que de continuar la huelga varios sectores (industria qu\u00edmica, agroalimentaria y de la construcci\u00f3n) pod\u00edan comenzar a tener problemas de stock para producir o de salida de la mercader\u00eda. Una parte ha debido volcarse moment\u00e1neamente al transporte por cami\u00f3n, lo que seg\u00fan voceros de esta asociaci\u00f3n significar\u00eda un costo de un mill\u00f3n de euros diario.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las consecuencias directas de la huelga, la misma tiene una importancia enorme por las formas de movilizaci\u00f3n y organizaci\u00f3n que viene tomando. En la gran mayor\u00eda de las estaciones centrales se vienen realizando asambleas generales diarias, abiertas a los trabajadores sindicalizados o no sindicalizados, que votan la continuaci\u00f3n de la huelga y las diferentes acciones a seguir. Estas asambleas pueden ser la punta de lanza para evitar que la burocracia sindical termine levantando la lucha y entregando a \u00faltimo momento.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se vienen realizando acciones como la movilizaci\u00f3n del jueves 12, que reuni\u00f3 a m\u00e1s de mil ferroviarios que se movilizaron desde las distintas cabeceras luego de las asambleas generales. En algunas estaciones se realizaron bloqueos de las v\u00edas, adem\u00e1s de actividades a destinaci\u00f3n de los usuarios, y movilizaciones conjuntas con otros sectores en lucha. En el d\u00eda de ayer, martes 17, se realiz\u00f3 una importante movilizaci\u00f3n hacia el parlamento, m\u00e1s all\u00e1 de que \u00e9sta hab\u00eda sido prohibida por la Prefectura de Polic\u00eda.<\/p>\n

Una de las tareas centrales es precisamente desarrollar la movilizaci\u00f3n por abajo, la entrada en escena de los huelguistas, que tomen en sus propias manos la lucha. Solo as\u00ed se podr\u00e1 garantizar que las diferentes acciones sean realmente un \u00e9xito, y que la burocracia se vea imposibilitada de levantar por arriba la lucha.<\/p>\n

El gobierno de Hollande cuestionado por la izquierda<\/b><\/p>\n

Para el gobierno de Hollande, la situaci\u00f3n es extremadamente fr\u00e1gil. En un pico hist\u00f3rico de impopularidad, luego de ser derrotado por la derecha en las municipales y por la extrema derecha en las europeas, se ve ahora cuestionado por izquierda<\/b>, por un sector de la clase trabajadora en lucha.<\/p>\n

Sin duda, esta no es la primera lucha obrera bajo el gobierno de Hollande: ha estado la huelga de Peugeot-Citro\u00ebn Aulnay contra el cierre de la empresa, huelgas aisladas de profesores y en la salud, entre otras. Pero lo cierto es que en los \u00faltimos meses, desde las movilizaciones anti matrimonio igualitario impulsadas por los sectores m\u00e1s reaccionarios, la situaci\u00f3n aparec\u00eda como girada a la derecha, y lo que primaba era un cierto sentimiento de desmoralizaci\u00f3n, de que \u201cno se pod\u00eda ganar\u201d. Las sendas victorias electorales del UMP y del Front National fueron un reflejo de esto.<\/p>\n

Pero ahora, de lo que se trata es de una lucha obrera, que pone en cuesti\u00f3n el ajuste impulsado por el gobierno, su famoso \u201cPacto de Responsabilidad\u201d que significa a\u00fan mayores facilidades para las empresas y austeridad para los trabajadores. Esto tiene una importancia central, ya que comienza a cambiar toda la tonalidad de la situaci\u00f3n pol\u00edtica, y que podr\u00eda pre-figurar una reactivaci\u00f3n de las luchas obreras, que vienen de un cierto retroceso luego de la derrota de 2010 contra la reforma de las jubilaciones, y m\u00e1s recientemente con la derrota de algunas luchas obreras de importancia (Peugeot-Citro\u00ebn, ArcelorMittal, etc.).<\/p>\n

Es por eso que todos los partidos patronales, adem\u00e1s de los grandes medios, han cerrado filas contra los ferroviarios. D\u00eda a d\u00eda nos bombardean con los mismos clich\u00e9s de siempre: los ferroviarios son privilegiados, juegan con los pobres pasajeros, etc. Salieron con una campa\u00f1a acusando a los ferroviarios de poner en riesgo la realizaci\u00f3n del \u201cBac\u201d (examen de fin de secundario que da acceso a la universidad), cuando menos del 10% de los secundarios toman el tren.<\/p>\n

El UMP, principal partido de oposici\u00f3n de derecha al gobierno de Hollande, anuncio que est\u00e1 en contra de la reforma\u2026porque no va lo suficientemente lejos en la destrucci\u00f3n del estatuto de los ferroviarios. Adem\u00e1s, ya anunciaron que no van a prolongar el debate parlamentario \u201cpara no hacerle el juego a los huelguistas\u201d, y que solo presentaron algunas modificaciones a la ley\u2026<\/p>\n

Los partidos patronales y la burgues\u00eda saben que una victoria de los ferroviarios podr\u00eda ser una caja de pandora, la punta de lanza de una contestaci\u00f3n por izquierda del muy golpeado gobierno de Hollande, precisamente en el momento en que hace falta pisar el acelerador en t\u00e9rminos de reformas antipopulares. Es por esto que funcionan como un solo pu\u00f1o contra la lucha de los compa\u00f1eros ferroviarios.<\/p>\n

La lucha de los ferroviarios tiene que ganar<\/b><\/p>\n

Frente a esto, es important\u00edsimo que nosotros golpeemos como un solo pu\u00f1o en apoyo a la lucha de los compa\u00f1eros ferroviarios. Esta pelea ya est\u00e1 siendo un ejemplo para los dem\u00e1s sectores en lucha, que se vienen solidarizando con la misma.<\/p>\n

En este sentido, los empleados de correos del departamento 92 (oeste de Paris), en huelga desde hace m\u00e1s de dos meses, as\u00ed como empleados de correos de varios centros de Paris, o los trabajadores precarios del espect\u00e1culo, han participado en las actividades de las ferroviarios y en sus asambleas. La confluencia de las luchas es una de las condiciones esenciales para ganar, y crece la idea de que si ganan los ferroviarios ganamos todos.<\/p>\n

Es por esto que hay que seguir avanzando en desarrollar actividades de solidaridad. Se vienen realizando volanteadas en destinaci\u00f3n de los pasajeros, explicando los motivos de la huelga y como la reforma nos va a afectar a todos. Es importante continuar propagandizando la lucha en las diferentes cabeceras, en los lugares de estudio y de trabajo. En ese sentido, votar mociones de solidaridad en las diferentes estructuras sindicales es central para mantener la moral de los huelguistas y hacer frente a la campa\u00f1a de desprestigio que sufren.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en el corto plazo va a comenzar a plantearse la necesidad de la solidaridad financiera. Hasta el momento, no se han puesto en pie fondos de huelga, pero va a comenzar a ser un problema de actualidad para evitar que algunos compa\u00f1eros retomen el trabajo por cuestiones econ\u00f3micas; a\u00fan m\u00e1s puesto que la direcci\u00f3n de la SNCF viene amenazando con descontar todos los d\u00edas de huelga en una sola vez, y no distribuirlo en varios meses de salario como se acostumbra.<\/p>\n

En todo caso, de lo que se trata es de multiplicar las iniciativas de solidaridad con la huelga. En caso de que la misma triunfe, podr\u00eda ser un punto de inflexi\u00f3n en la situaci\u00f3n pol\u00edtica, y un punto de apoyo para otras luchas contra la pol\u00edtica de austeridad del gobierno. Es por esto que el gobierno, la oposici\u00f3n patronal y los grandes patrones hacen frente \u00fanico contra los ferroviarios. Nos corresponde a nosotros, trabajadores, j\u00f3venes, estudiantes, unirnos para que esta lucha y las luchas por venir triunfen y para derrotar el plan de austeridad del gobierno Hollande.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Al momento de escribir esta nota, los trabajadores ferroviarios franceses cumpl\u00edan su octava jornada de huelga nacional, contra la reforma del ferrocarril impulsada por el gobierno de Hollande: \u00e9sta ma\u00f1ana las Asambleas Generales de ferroviarios votaron continuar la huelga ma\u00f1ana. 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