.<\/p>\n
Luego de un largo y aletargado verano, la \u201crentr\u00e9e\u201d [es decir, el \u201cretorno\u201d, el recomienzo de actividades despu\u00e9s de esa estaci\u00f3n] arranc\u00f3 con todo en Francia. Tal vez lo que marc\u00f3 este comienzo de manera m\u00e1s clara, fue la crisis pol\u00edtica<\/strong> que se desat\u00f3 en el gobierno con la salida de varios ministros, encabezados por Arnaud Montebourg, de Econom\u00eda. Esto oblig\u00f3 al gabinete a presentar la renuncia y conformar un nuevo gobierno, que reafirm\u00f3 un curso rabiosamente pro-patronal.[1]<\/a><\/p>\n Sin embargo, la pol\u00edtica del gobierno se choca con dos obst\u00e1culos. Por un lado, la presi\u00f3n creciente de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica, el \u201cretraso relativo\u201d de Francia en t\u00e9rminos de competitividad capitalista, que tiene como una de sus expresiones una patronal que por m\u00e1s \u201cdeclaraciones de amor\u201d[2]<\/a> que haga el gobierno, exige siempre m\u00e1s y m\u00e1s, montando provocaciones contra la clase obrera. Esto no favorece los intentos del gobierno de controlar la situaci\u00f3n.<\/p>\n Pero adem\u00e1s, el gobierno podr\u00eda comenzar a toparse con un problema aun mayor: la resistencia organizada de la clase obrera<\/strong>. Gran parte de los malabares que hacen el gobierno y la patronal, tienen que ver con esto: c\u00f3mo seguir avanzando con la flexibilizaci\u00f3n laboral y la degradaci\u00f3n de las condiciones de trabajo sin \u201cdespertar a la bestia\u201d<\/strong>. Sin embargo, la lucha de los ferroviarios antes del verano y la huelga actual en Air France, as\u00ed como la lucha de los hospitales, parecen anunciar que la clase trabajadora se pone en movimiento.<\/p>\n La crisis pol\u00edtica<\/strong><\/p>\n No nos detendremos extensamente en el an\u00e1lisis de la crisis pol\u00edtica que atraviesa el gobierno de Hollande: remitimos al lector al art\u00edculo ya citado. Nos limitaremos a un breve racconto<\/em> de c\u00f3mo la misma continu\u00f3 desenvolvi\u00e9ndose desde que se anunci\u00f3 la formaci\u00f3n del nuevo gabinete.<\/p>\n Poco despu\u00e9s, el Secretario de Estado de Comercio Exterior, el Turismo y los Franceses en el Extranjero, Thomas Th\u00e9venoud, renunci\u00f3 a su cargo s\u00f3lo a nueve d\u00edas de ser nombrado \u2013rompiendo el record como el funcionario m\u00e1s \u201cbreve\u201d de la V Republica\u2013. La raz\u00f3n fue que Th\u00e9venoud hab\u00eda pasado varios a\u00f1os sin pagar impuestos (mientras a los trabajadores se les exige \u201clos esfuerzos necesarios\u201d), El ministro aleg\u00f3 una \u201cfobia administrativa\u201d (sic) que tambi\u00e9n le habr\u00eda impedido, como revelaron m\u00e1s tarde algunos medios, pagar su alquiler durante tres a\u00f1os, m\u00faltiples multas de transito y facturas m\u00e9dicas\u2026<\/p>\n Poco despu\u00e9s fue el turno de la salida del libro \u201cMerci pour ce moment\u201d <\/em>(\u201cGracias por ese momento\u201d), de Val\u00e9rie Trierweiler, ex pareja del presidente Fran\u00e7ois Hollande, donde describe aspectos \u00edntimos de su relaci\u00f3n. Fue un gran suceso editorial, retomado por la mayor\u00eda de los medios de comunicaci\u00f3n. Uno de los pasajes mas difundidos fue aquel donde Trierweiler afirma que Hollande se refer\u00eda a los pobres como los \u201csin dientes\u201d, frase que fue duramente criticada en el conjunto del espectro pol\u00edtico.<\/p>\n Todo esto contribuyo a hundir aun m\u00e1s la imagen del Ejecutivo. Un estudio de opini\u00f3n publicado hace algunos d\u00edas, da tan s\u00f3lo un 13% de imagen positiva a Hollande; Manuel Valls, conserva aun un 35% de imagen positiva, aunque en ca\u00edda libre desde que asumi\u00f3 como Primer Ministro, cuando a\u00fan rozaba el 60%.<\/p>\n El reflejo m\u00e1s importante de este deterioro pol\u00edtico del gobierno es el ajustado resultado que obtuvo Manuel Valls durante el voto de confianza a su gobierno en el parlamento. Logr\u00f3 269 votos a favor, 244 en contra y 53 abstenciones.<\/p>\n Esto es significativo por varias razones. En primer lugar, porque los miembros del Partido Socialista que se abstuvieron pasaron de 11 (en el anterior voto de confianza al gobierno Valls) a 32. Al campo de las abstenciones se sumaron los ecologistas, que ya se hab\u00edan distanciado del gobierno en el primer nombramiento de Valls, y que no pudo acercarlos para la formaci\u00f3n del nuevo gabinete.<\/p>\n Pero la consecuencia m\u00e1s importante es que el nuevo gabinete de Valls est\u00e1 lejos de la mayor\u00eda absoluta. Para eso deber\u00eda contar con 289 votos.<\/p>\n Esto puede presentar graves problemas en el futuro a la hora de votar nuevas reformas laborales, sobre todo si los llamados \u201cfrondeurs\u201d <\/em>(el ala izquierda del PS que se viene absteniendo en estas votaciones) deciden bajo la presi\u00f3n social no votar ciertas leyes. Esto es una posibilidad real, dada la combinaci\u00f3n de descontento social creciente y de una patronal que se propone seguir avanzando en la destrucci\u00f3n de las conquistas hist\u00f3ricas de la clase obrera.<\/p>\n La provocaci\u00f3n de la patronal<\/strong><\/p>\n Los datos de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica no podr\u00edan ser m\u00e1s claros: el Insee (Instituto Nacional de Estad\u00edsticas), afirma que Francia tuvo un crecimiento nulo del PBI en el segundo trimestre de 2014. En julio, el desempleo aument\u00f3 por noveno mes consecutivo (+27.400 personas); en agosto parec\u00eda que disminu\u00eda (\u201311.100 personas), aunque de manera insuficiente para revertir la curva de los \u00faltimos meses. Pero agosto suele ser siempre un mes \u201cfavorable\u201d al empleo por su car\u00e1cter tur\u00edstico.<\/p>\n Frente a esta situaci\u00f3n, Pierre Gattaz, jefe del MEDEF[3]<\/a>, corporaci\u00f3n de la patronal francesa, realiz\u00f3 una entrevista en Le Monde<\/em> donde plantea las medidas para crear un mill\u00f3n de empleos para 2020. (O sea, seguir sin trabajo por seis a\u00f1os m\u00e1s no es tan grave; y los dos millones y medio de desempleados restantes podr\u00e1n esperar 20 a\u00f1os m\u00e1s). Ante la pregunta del entrevistador sobre por qu\u00e9 los 40 mil millones de euros de exenciones fiscales regalados a la patronal no resuelven esa situaci\u00f3n, Gattaz responde que eso apenas es como \u201csacar a un ahogado del agua y empezar a reanimarlo\u201d.<\/p>\n Repasemos brevemente las medidas propuestas. En primer lugar, hay que olvidarse de la jornada de 35 horas. Para Gattaz, lo ideal ser\u00eda que \u201ccada empresa fije el tiempo de trabajo\u201d: 32, 35, 40\u202648 horas o m\u00e1s. Tambi\u00e9n es cosa del pasado el salario m\u00ednimo. Para los desempleados de larga duraci\u00f3n, el jefe del MEDEF propone un salario menor al m\u00ednimo, que luego se \u201ccompletar\u00eda\u201d con el seguro de desempleo. As\u00ed, se matan dos p\u00e1jaros de un tiro: terminar en los hechos con el salario m\u00ednimo. Es que de suprimirlo para los \u201cdesempleados cr\u00f3nicos\u201d, a hacerlo tambi\u00e9n para el resto de los trabajadores, hay s\u00f3lo un paso. Adem\u00e1s, el Estado es quien debe hacerse cargo del hueco financiero producido. A eso se sumarian otras medidas \u201cmenores\u201d: autorizar el trabajo el domingo, tener menos d\u00edas feriados al a\u00f1o, etc.<\/p>\n El propio Gattaz resume con claridad el fondo del programa del MEDEF: los derechos laborales son demasiado \u201ccomplicados\u201d\u2026 \u201ccontrato de trabajo, convenci\u00f3n colectiva, c\u00f3digo de trabajo\u201d\u2026 Lo m\u00e1s simple ser\u00eda acabar con todas esas regulaciones: \u201ces a nivel de cada empresa que todo debe decidirse\u201d. Fragmentar a los trabajadores, acabar con las regulaciones geberales conquistadas con la lucha, flexibilizar el mercado laboral, degradar las condiciones de trabajo y de vida. He aqu\u00ed el programa de fondo de la patronal frente a la crisis econ\u00f3mica.<\/p>\n Sim embargo, la clase obrera viene demostrando que no va a ser tan f\u00e1cil acabar con conquistas hist\u00f3ricas en t\u00e9rminos de derechos laborales. La huelga en Air France y la lucha de los hospitales son una muestra de esto.<\/p>\n La lucha de Air France<\/strong><\/p>\n Al momento de escribir esta nota, la huelga de los pilotos de Air France entrada en su d\u00e9cimo d\u00eda. Se trata de la huelga m\u00e1s larga desde 1998, que cuenta con un enorme apoyo (cerca del 70% de huelguistas), y un impacto directo con la anulaci\u00f3n en promedio de uno de cada dos vuelos. Las perdidas estimadas son del orden de 15 millones de euros para la compa\u00f1\u00eda, un verdadero golpe desde el punto de vista econ\u00f3mico.<\/p>\n El punto central de la huelga es la pelea contra el desarrollo de Transavia, filial low-cost<\/em> de Air France, que ya se encuentra implantada en Francia y en los Pa\u00edses Bajos, y que la direcci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 desarrollar a nivel europeo. La raz\u00f3n de la contestaci\u00f3n es clara: una empresa low-cost<\/em> significa trabajadores low-cost<\/em>; o sea, peores salarios, condiciones de trabajo m\u00e1s duras, menos protecci\u00f3n. Se trata, en fin, de \u201cdeslocalizar\u201d no s\u00f3lo mediante la apertura de nuevas filiales (por ejemplo en Portugal, donde la flexibilidad laboral es mayor), sino al interior mismo de la compa\u00f1\u00eda, dividiendo a los pilotos en aquellos que gozaran de un mejor estatuto en Air France, y aquellos que tendr\u00e1n peores condiciones de contrataci\u00f3n en Transavia.<\/p>\n Es por esto que desde el inicio del conflicto la reivindicaci\u00f3n de los pilotos ha sido el establecimiento de un contrato \u00fanico para todos los pilotos del grupo, sean de Transavia o de Air France. A medida que la huelga fue avanzando, el eje avanzo hacia la demanda del abandono total del proyecto de Transavia Europa y detener la ampliaci\u00f3n de la flota de Transavia Francia. Los pilotos vienen de rechazar una maniobra de la direcci\u00f3n, que pretend\u00eda \u201csuspender\u201d el proyecto de Transavia Europa hasta Diciembre, y han decidido continuar la huelga exigiendo el retiro total del plan.<\/p>\n La huelga ha tomado una importancia nacional, tanto por su impacto econ\u00f3mico, como por el hecho de que es una respuesta a uno de los principales objetivos generales del gobierno y de toda la patronal: flexibilizar las condiciones de trabajo, mejorar la competitividad capitalista de Francia en detrimento de los trabajadores. Es por esto que desde el primer momento las esferas m\u00e1s altas del poder pol\u00edtico intervinieron en contra de la huelga llamando a levantarla, acus\u00e1ndola de \u201ccorporativista\u201d, de \u201cmanchar la imagen de Francia\u201d y otras canalladas.<\/p>\n Ahora el gobierno parece ensayar una gesti\u00f3n \u201cbonapartista\u201d de la misma, presionando tambi\u00e9n a la direcci\u00f3n de Air France: el Secretario de Estado de Transportes declar\u00f3 hoy que el proyecto Transavia Europa hab\u00eda sido abandono, lo que fue desmentido inmediatamente por Air France.<\/p>\n En todo caso, lo que esta claro es que la huelga de los pilotos de Air France puede ser decisiva para la situaci\u00f3n pol\u00edtica y social en Francia, que su victoria ser\u00eda una victoria de toda la clase trabajadora. As\u00ed lo entienden las patronales de la aviaci\u00f3n civil, que han sacado un comunicado com\u00fan contra de la huelga. Y tambi\u00e9n lo entienden sectores de trabajadores de Air France que no son pilotos \u2013como el personal de tierra, navegantes, etc.\u2013 que apoyan la huelga porque saben que el desarrollo de Transavia significar\u00e1 mayor precariedad para todos.<\/p>\n Construir la unidad de las luchas y la respuesta obrera a la austeridad<\/strong><\/p>\n Estas dos peleas, Air France y la lucha de los hospitales [ver art\u00edculo aparte], est\u00e1n marcando el tono de la rentr\u00e9e<\/em>. Se trata de ejemplos de resistencia a los planes de austeridad, que golpean tanto al sector p\u00fablico como al privado, y tienen como centro la degradaci\u00f3n de las condiciones de trabajo.<\/p>\n En ambos casos, formas de convergencia<\/strong> parecen comenzar a surgir. En Air France, a trav\u00e9s del apoyo que otras categor\u00edas del personal han expresado hacia la huelga de los pilotos, y que de cristalizar en una huelga de conjunto significar\u00eda un salto cualitativo para la pelea en esa compa\u00f1\u00eda. En el caso de los hospitales, mediante las estructuras de coordinaci\u00f3n nacional, independientes de los sindicatos y de las divisiones artificiales que los mismos imponen, estructuras que han construido el \u00e9xito de una movilizaci\u00f3n el 23 de septiembre donde estuvieron representados m\u00e1s de 80 hospitales.<\/p>\n El resultado de ambas peleas \u2013especialmente de Air France, que ocupa un lugar central en la actualidad pol\u00edtica; lo de los hospitales es m\u00e1s embrionario aunque tiene importancia sobre todo como fen\u00f3meno de organizaci\u00f3n por abajo\u2013 va a tener un impacto directo sobre la situaci\u00f3n pol\u00edtica francesa. Jugarse a la victoria de estas luchas es una de las tareas principales de la izquierda revolucionaria<\/strong> en la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n Pero adem\u00e1s, para frenar los planes del gobierno y la patronal va a ser necesaria una movilizaci\u00f3n de conjunto<\/strong>. La huelga de los ferroviarios, la de Air France y de los hospitales demuestran que hay enormes reservas de lucha en el proletariado franc\u00e9s<\/strong>. La crisis pol\u00edtica del gobierno, su baj\u00edsima popularidad y la indignaci\u00f3n general que causan las propuestas del MEDEF entre los trabajadores, son oportunidades a explotar para la construcci\u00f3n de una movilizaci\u00f3n generalizada<\/strong>. Tenemos plena confianza en las capacidades de la clase obrera francesa para ponerse de pie y propinarle una derrota en regla a los planes de austeridad.<\/p>\n [1]<\/a>.- Ver \u201cCrisis pol\u00edtica en Francia\u00a0: el gobierno \u201csocialista\u201d reafirma su curso pro-patronal\u201d, Socialismo o Barbarie N\u00b0 302, 29\/08\/2014, https:\/\/www.socialismoobarbarie.org\/?p=3221<\/a><\/p>\n