Depuis le 6 janvier, l\u2019usine de Volkswagen de San Bernardo \u00a0de Campo (San Pablo) est paralys\u00e9 en r\u00e9ponse au licenciement de 800 travailleurs<\/p>\n
Au d\u00e9but de d\u00e9cembre de l’ann\u00e9e derni\u00e8re les travailleurs ont rejet\u00e9 la proposition de l\u2019entreprise, en accord avec la direction du Syndicat de la m\u00e9tallurgie du ABC (Gran San Pablo), afin d’\u00e9viter les licenciements. Cette proposition absurde pr\u00e9voyait de geler les salaires pendant deux ans (2015-2016) et un plan de licenciements volontaires qui affecterait \u00e0 2.100 travailleurs.<\/p>\n
Comme la direction du syndicat, en raison de sa strat\u00e9gie collaborationniste avec le patronat, n\u2019a pas commenc\u00e9 imm\u00e9diatement une campagne de d\u00e9nonciations contre les licenciements imminents, le patronat est revenue \u00e0 la charge avec 800 licenciements. Les travailleurs, qui \u00e9taient en vacances, ont \u00e9t\u00e9 notifi\u00e9s par t\u00e9l\u00e9gramme\u00a0 qu\u2019\u00e0 partir \u00a0le 5 janvier, ils devaient passer par ressources humaines pour demander les indemnit\u00e9s de licencie\u00f9ent. Les ouvriers n\u2019ont pas respect\u00e9 les directives du patronat et en assembl\u00e9e ont d\u00e9cid\u00e9 la gr\u00e8ve, dans laquelle les travailleurs licenci\u00e9s et le reste rentreraient et resteraient en gr\u00e8ve depuis le 6 janvier.<\/p>\n
Cette offensive du patronat ne se limite pas \u00e0 la VW de San Bernardo do Campo. Le patronat dans tout le pays, sous pr\u00e9texte de la r\u00e9duction de la vente des voitures (environ \u00a0un 7 %) est en train de licencier en masse. La Mercedes Benz de San Bernardo a licenci\u00e9 244 op\u00e9rateurs qui \u00e9taient sous contrats pr\u00e9caires.<\/p>\n
L’ann\u00e9e derni\u00e8re, m\u00eame avec la baisse de l’imp\u00f4t sur les produits industriels (IPIs), qui a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices \u00e9normes pour les entreprises, on estime que l’industrie automobile a licenci\u00e9 12.400 travailleurs. Cela montre que les licenciements massifs sont une r\u00e9alit\u00e9 dans l’industrie, une r\u00e9alit\u00e9 qui touche toutes les cat\u00e9gories et les \u00e9tats. Ce n’est pas un ph\u00e9nom\u00e8ne isol\u00e9 dans les assembleurs de voitures, il touche aussi d’autres secteurs comme l’industrie de la construction navale de Bahia et Rio Grande do Sul.<\/p>\n
Les usines automobiles ont \u00e9t\u00e9 historiquement favoris\u00e9es par l’\u00c9tat br\u00e9silien. Il y a d’innombrables avantages que ces transnationales ont re\u00e7u sous forme de b\u00e9n\u00e9fices\u00a0 fiscaux, d\u2019imp\u00f4ts, de cr\u00e9dit, d\u2019infrastructure et d\u2019autres. Malgr\u00e9 son co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9 et le fait qu\u2019il est moins efficace, le transport routier a \u00e9t\u00e9, depuis les ann\u00e9es 1950, la principale voie de circulation des marchandises au Br\u00e9sil.<\/p>\n
Mais l’histoire des avantages pour ce secteur ne passe pas seulement par l\u00e0, pendant les gouvernements \u00a0du PT, seulement dans les dix derni\u00e8res ann\u00e9es, on estime que l’exon\u00e9ration fiscale qui a favoris\u00e9 ce secteur a repr\u00e9sent\u00e9 des profits suppl\u00e9mentaire de 27 milliards de dollars, et les envois de fonds dans cette m\u00eame p\u00e9riode exc\u00e8dent les \u00a010 billions de dollars. Il est important de rappeler que l’exon\u00e9ration fiscale r\u00e9alis\u00e9e depuis la crise de 2008 (\u00e9quivalente \u00e0 l’investissement n\u00e9cessaire pour doubler le r\u00e9seau de m\u00e9tro de San Pablo) a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e au nom de la pr\u00e9servation des emplois.<\/p>\n
Les licenciements et la gr\u00e8ve\u00a0 des travailleurs de la VW imposent \u00e0 l’ensemble de la classe ouvri\u00e8re une double r\u00e9flexion. Nous devons \u00eatre tr\u00e8s clairs sur le fait que les travailleurs ne peuvent compter que sur leurs propres forces, car la politique du gouvernement de Lula\/Dilma face au conflit entre travailleurs et employeurs\u00a0 toujours finira par soutenir le patronat. L’exemple le plus r\u00e9cent du fait que face \u00e0 toute crise, le gouvernement se met du c\u00f4t\u00e9 des patronales sont les coupes budg\u00e9taires dans les allocations pour les ch\u00f4meurs et dans les retraites.<\/p>\n
La bureaucratie s\u2019est mis \u00e0 la t\u00eate de la gr\u00e8ve mais n\u2019a pas fait aucun changement dans sa politique de conciliation avec le patronat, c\u2019est pour \u00e7a que nous ne pouvons pas confier dans le fait qu\u2019elle m\u00e8nera cette gr\u00e8ve jusqu\u2019au bout. La confluence historique de la bureaucratie du syndicat de la m\u00e9tallurgie avec le patronat et le soutien inconditionnel au gouvernement a conduit \u00e0 une succession de d\u00e9faites.<\/p>\n
Le \u00ab syndicalisme citoyen \u00bb, les Chambres Sectorielles et la cogestion ont d\u00e9sarm\u00e9 les m\u00e9tallurgistes dans les derni\u00e8res d\u00e9cennies. Comme cons\u00e9quence, on a la r\u00e9duction brutale du nombre de travailleurs dans les entreprises, l\u2019externalisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e, la baisse des salaires et la pr\u00e9carit\u00e9… et maintenant les licenciements en masse.<\/p>\n
La bureaucratie et le gouvernement insisteront sur la strat\u00e9gie de la conciliation avec le patronat. Ils veulent imiter le mod\u00e8le allemand qui consiste en une r\u00e9duction des heures de travail et que les salaires des travailleurs soient pay\u00e9s \u00e0 hauteur de 60 % par le Fond de Protection au travailleur (FAT) ou par le Fond de garantie du Temps de Service (FGTS) et \u00e0 hauteur 40 % par l\u2019entreprise. Cette politique est un moyen de faire baisser le co\u00fbt des salaires pour les entreprises qui ont d\u00e9j\u00e0 une marge de profit \u00e9norme, comptant avec l’argent du gouvernement pour payer les salaires.<\/p>\n
Nous croyons qu’il ne faut pas donner un centime de plus aux constructeurs automobiles. Si le gouvernement est \u00a0vraiment engag\u00e9 avec les travailleurs, il doit imposer la r\u00e9int\u00e9gration de tous les travailleurs de VW, Mercedes Benz et d’autres plantes. Celles\u00a0 qui ne respectent pas ceci ou qui continuent les licenciements\u00a0 doivent\u00a0 \u00eatre nationalis\u00e9es et plac\u00e9es sous contr\u00f4le ouvrier. Mais nous savons que nous vaincrons seulement au patronat \u00a0par le biais de la lutte la plus forte, parce que contre l\u2019offensive patronale il n\u2019y a d\u2019autre alternative que de s\u2019appuyer \u00e0 fond\u00a0 dans la r\u00e9sistance et la solidarit\u00e9 de classe des travailleurs.<\/p>\n
De par l’importance \u00e9conomique et politique qui a le secteur m\u00e9tallurgique c\u2019est n\u00e9cessaire de l\u2019entourer de solidarit\u00e9 pour gagner ce combat. Pour chaque m\u00e9tallo de chaque plante qui perd son emploi, beaucoup d’autres emplois \u00a0sont \u00e9limin\u00e9s, car c’est un secteur qui est \u00e0 la base de tout un complexe industriel qui comprend toute une s\u00e9rie de segments. En plus de cela, la d\u00e9faite de cette gr\u00e8ve, qui s’effectue dans le secteur qui a la plus haute tradition de lutte au Br\u00e9sil, ouvre l’espace pour que le patronat face \u00e0 toute baisse au profit d\u00e9clenche deslicenciements massifs.<\/p>\n
Il est n\u00e9cessaire de construire des instruments de lutte ind\u00e9pendante\u00a0 tels que la comit\u00e9 de gr\u00e8ve et \u00a0le Comit\u00e9 de n\u00e9gociation avec des repr\u00e9sentants de base \u00e9lus en assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale. Des tactiques plus radicales de lutte doivent aussi \u00eatre appliqu\u00e9es imm\u00e9diatement. C’est bien que la gr\u00e8ve se fasse avec les travailleurs \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’usine, mais l’employeur pourra, \u00e0 tout moment qu\u2019il le veule, reprendre l’offensive et d’interdire aux travailleurs de rentrer dans la entreprise…<\/p>\n
Les travailleurs de VW, Mercedes, Ford et Karmann Ghia ont r\u00e9alis\u00e9 \u00a0le 12 Janvier une mobilisation qui a r\u00e9uni plus de 10.000 travailleurs. Cela a \u00e9t\u00e9 une initiative importante, mais totalement contr\u00f4l\u00e9e par la bureaucratie. Il est n\u00e9cessaire de construire des comit\u00e9s de soutien \u00e0 la gr\u00e8ve o\u00f9 organiser la solidarit\u00e9 efficace \u00e0 travers de la diffusion de la lutte, la construction de caisses de gr\u00e8ve, l’organisation des d\u00e9bats dans les quartiers et les \u00e9coles, faire des appels pour des actions \u00e0 l’ext\u00e9rieur de l’usine et pour rejoindre les autres luttes qui se d\u00e9veloppent (par exemple les combats contre l’augmentation du ticket \u00e0 Sao Paulo et ABC) et y apporter un soutien effective \u00e0 la gr\u00e8ve des travailleurs m\u00e9tallurgiques.<\/p>\n
Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire que le CSP-Conlutas, qui est une centrale ind\u00e9pendante du gouvernement et des patronales, assume la responsabilit\u00e9 de la solidarit\u00e9 avec la gr\u00e8ve des ouvriers de VW. \u00c0 l’heure actuelle Conlutas ne fait pas de cette gr\u00e8ve la priorit\u00e9 de ses activit\u00e9s, au moins jusqu’ici, dans le sens que Conlutas se pose comme l’avant-garde d’une campagne de solidarit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale, \u00e9tant \u00a0\u00e0 la t\u00eate de la cr\u00e9ation de comit\u00e9s de soutien et de l\u2019organisation efficace de la solidarit\u00e9 dans plusieurs \u00c9tats. De m\u00eame, les r\u00e9unions qui sont organis\u00e9es au niveau r\u00e9gional et national, comme l’Espace d’Unit\u00e9 d’Action, qui aura lieu le 30 janvier en conjonction avec d’autres secteurs du mouvement, doivent\u00a0 d\u00e9cider prioritairement de la solidarit\u00e9 avec la gr\u00e8ve de VW.<\/p>\n
Praxis \u2013 SOB, Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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